Группа японских офицеров и солдат после занятия Владимировки. 1905 г.
Здание Карафутского губернского суда, располагавшегося ранее на ул. Сахалинской (в районе детской поликлиники).
Кимура Синроку (1903-1941) - японский археолог, в 1941 г. работал в отделе охраны полицейского бюро в г. Тоёхаре.
Городское управление (с 1945 г. располагался горисполком).
Здание почты в г. Тоёхара (после 1945 г. здесь размещался Сахалинский обком ВКП(б) и облисполком).
Здание управления железными дорогами губернаторства Карафуто. Тоёхара. 1930-е годы.
"Тории" - ворота главного синтоистского храма Карафуто "Карафуто-дзиндзя" (основан в 1910 г.).
Храм Секонся с каменными собаками-охранителями - "кома ину" (в начале 1950-х гг. установлены перед
	входом в Сахалинский областной краеведческий музей).
Страж храма.
Центральная улица г. Тоёхара - О-дори.
Японский дом. 1946 г.
Первое здание японского музея в г. Тоёхара, открытого в 1917 г. (пересечение улиц Невельского - Дзержинского). 1921 г.
Вада Бундзиро (1898-1959) - врач, ученый-фармаколог, археолог, лингвист, занимавшийся на Карафуто изучением медицины айнов.
Айнский ученый Тири Масихо (1909-1961) - исследователь культуры айнов Южного Сахалина (Карафуто). Преподавал в женской гимназии г. Тоёхара.
Строительство музея губернаторства Карафуто. 1935-1937 гг.
Музей губернаторства Карафуто после завершения строительных работ. 1937 г.
Слева направо: археолог и этнограф Б. А. Жеребцов, бывший директор музея губернаторства Карафуто Ямамото Тосио
	и директор музея С. М. Кравченко. 1946 г.
Тоёхара с высоты птичего полета. 1930-е годы.
ЮЖНО-САХАЛИНСК
ТРИ ЦВЕТА ВРЕМЕНИ
ВЛАДИМИРОВКА
1882-1905
ТОЁХАРА
1905-1945
ЮЖНО-САХАЛИНСК
1945-1990

Центральная улица г. Тоёхара - О-дори.
Центральная улица г. Тоёхара - О-дори.

Развитие Тоёхары , как административного и промышленного центра, а также роль города в системе быстро развивавшихся хозяйственных связей Карафуто, во многом зависели от коммуникаций. Надо отметить, что развитию путей сообщения японское правительство придавало первостепенное значение. Сообщение между Карафуто и Японией осуществлялось пароходами, через главные порты острова - Оодомари и Маока. В 1906-1910 годах Тоёхару соединили с этими городами хорошие шоссейные дороги, по которым шло движение автомобилей, почтовых и пассажирских дилижансов. Широкая сеть проселочных дорог связывала города с небольшими поселками и хуторами.
Весной 1907 года правительство передало узкоколейку Тоёхара -Оодомари в ведение губернаторства. Позднее ее реконструировали под стандартную японскую колею шириной 1067 миллиметров. В июне 1911 году началось строительство ветки Тоёхара - Сакаэхама (Стародубское). Она вступила в строй уже к концу этого года, связав постоянным сообщением населенные пункты от побережья Анивского залива до залива Терпения. В 1913-1914 годах была построена железная дорога от Тоёхары до поселка Каваками (Синегорск), где находилась одна из самых крупных угольных шахт, обеспечивавшая город топливом.
После 1917 года, когда японский парламент утвердил пятилетний план железнодорожного строительства на Карафуто, оно развернулось еще более энергично. В октябре 1920 года открылось движение поездов между Хонто и Маока, а еще через год - от Маоки до города Нода (Чехов). В дальнейшем строительство вдоль западного побережья продолжалось и эту линию довели до Томариору (Томари) и Кусуная (Ильинский).
В сентябре 1921 года началось строительство дороги Тоёхара - Маока, имевшей важное значение, ибо она связывала столицу губернаторства и центральные районы Карафуто с западным побережьем. Она прошла сквозь тайгу, через несколько горных перевалов и многочисленные распадки. Пришлось пробивать 15 тоннелей, общей протяженностью свыше 5 километров, возводить 35 мостов и около железнодорожных станций. Можно сказать, что по тем временам это было самое крупное и, в инженерно-техническом отношении, наиболее сложное сооружение на Сахалине. В некоторых местах линия полотна велась в виде сложной спирали. Один из самых трудных участков дороги - в районе станции Экинохара (Николайчук), где находился знаменитый "Чертов мост". Строительство осуществлялось за счет государственных субсидий и продолжалось семь лет. Наконец, 3 сентября 1928 года открылось движение поездов по всей линии от Тоёхары до Маоки.

ВЛАДИМИРОВКА 1882-1905 ТОЁХАРА 1905-1945 ЮЖНО-САХАЛИНСК 1945-1990

Главы из книги "Южно-Сахалинск: три цвета времени"
Авторы-составители: А. В. Колесов, М. М. Прокофьев
Редакционная коллегия: Р. И. Загривко, А. В. Колесов, А. И. Костанов,
  А. Т. Кузин, В. М. Латышев, М. М. Прокофьев, В. В. Семенчик
Текст: А. И. Костанов, В. В. Семенчик
© Издательство "Рубеж", 2002
© Студия "Форт Росс", дизайн, 2002
© SAKH.COM, 2004-2017

Южно-Сахалинск